○発生年月日：平成24年10月31日

○発生場所：石川県金沢市　アパホテル金沢駅前エレベーター

○事故概要：扉が開放中にエレベーターが上昇したため、エレベー

　　　　　　ターに乗ろうとしていた１名が、カゴと３方枠に挟ま

　　　　　　れ死亡した。　

２　エレベーターの　　

　　概要

○製造会社：シンドラーエレベーター㈱

○保守業者：　　同　　　上　（日本エレベーター工業㈱)

○設置年：平成10年 (2006年港区での事故機と同型)　

３　原  因

　2006年港区で高校生が挟まれて死亡した事故と同様に、何らか

の原因でブレーキがきかなくなり、扉が開いたままカゴが上昇した

ことによる事故。詳細は調査中

　２重ブレーキなどの安全装置を設置する改修工事費の１／３を

国が補助することを行っている。

　なお、日本以外の殆どの先進国では、２重ブレーキの規制がある

ようである。また、ヨーロッパなどでは、年１回、契約点検業者以

外の第三者機関による安全点検が実施されている。

１　事故の概要

○発生年月日：平成23年７月26日

○発生場所：東京メトロ有楽町平和台駅　エレベーター

○事故概要：走行中にエレベーターの３本の主索すべてが破断し、

　　　　　　かごが落下して、けが人１名が発生した。

２　エレベーターの

　　概要

 ○製造会社：三菱電機㈱

○保守業者：三菱電機ビルテクノサービス㈱

○検査済証：平成16年１月15日

 「主索が劣化していたにもかかわらず適切な点検が実施されず

に、使用し続けたため、主索が破断したもの。」

　劣化を進行させた要因は、主索に多くの曲げ回数が発生する構

造であること。起動回数が多いこと。点検しにくい構造であるこ

と。昇降路内部の温度、湿度が高いこと。さび等に対する判定基

準が具体的でないこと。など。

　国土交通省は、事故原因を防止するための判定基準、検査方法

等を規定すること。

　国土交通省は、主索の曲げ回数の多いエレベーターの、主索の

構造上の安全確保策を検討すること。など。 

１　戸開走行保護装置の義務付け

　　(令第129条の10第3項第1号)　

○エレベーターの巻上機や制御装置に故障が生じて、

　ドアが閉じる前にかごが昇降した場合に自動的に

　かごを制止する安全装置の設置の義務付け、２重

　ブレーキ構造とすることなど。

　 (乗り場戸の挟まれ防止対策)

２　地震時管制運転装置の義務付け

　　(令第129条の10第3項第２号)

○Ｐ波感知器付地震時管制運転と予備電源装置の

　義務付け。

　 (エレベーターの閉じ込め防止対策)

３　主要機器の耐震補強装置

　　(令第129条関係)

○かご、釣合いおもりのレールからの外れ防止対策

○主索等の滑車からの外れ防止対策

○昇降路内突出物への主索等の絡まり防止対策

○駆動装置・制御器の転倒・移動防止対策

○釣合いおもりの脱落防止対策

 区画に用いる防火設備として

 は、次の性能を有するもの。

○「遮炎性能」

　　建基法２－９の２－ロに基づく大臣認定　他

○「遮煙性能」

　　建基令112－14－２に基づく大臣認定　他